에티하드의 지속가능성 여정

세계를 위해

에티하드의 접근 방식

당사의 오랜 경험과 지속적인 전략을 바탕으로 한 노력은 상업적으로 실현 가능해야 하며, 업계의 지지를 받고, 실행 가능성과 지속 가능성을 갖추고, 검증된 데이터 기반의 성과를 제공해야 합니다. 


에티하드 그린라이너 프로그램을 통해 수년에 걸쳐 축적된 지식과 경험, 교훈은 전략 내 다양한 이니셔티브에 접근하는 방식에 있어 여러 가지 원칙과 철학을 제시했습니다.


항공 인프라의 복잡한 특성으로 인해 새로운 이니셔티브를 도입하거나 개선이 필요한 영역을 파악하기 어려운 경우가 많습니다. 에티하드의 지속 가능성 전략은 주요 제조업체(OEM)들과의 협력을 통합하고 이해관계자 간의 효과적인 협업을 장려하도록 설계되었습니다. 하지만 이러한 복잡성 속에서 점진적인 효율성 향상이나 개선으로 인한 영향을 수치화하는 것은 여전히 큰 과제로 남아 있습니다. 중요한 중점 분야 중 하나는 기술을 활용하여 서비스 제공업체, 항공 교통 관제사, 항공사 등과의 연계를 강화하고 조율을 촉진하는 것입니다.


일상 운영에 지장을 주거나, 임시적인 절차가 필요하며, 더 많은 비용이나 노력이 소요되는 이니셔티브는 그에 비례하는 개선이나 혜택을 달성할 가능성이 낮습니다. 신중한 평가와 실무 그룹을 통해 노력 대비 효과를 극대화할 수 있습니다. 이를 통해 상업적 및 운영상의 영향에 우선순위를 둘 수 있으며, 더 높은 가치를 지닌 이니셔티브에 대한 승인도 가능해집니다. 감축이 어려운 분야인 만큼 난이도, 기여도, 영향, 시간, 투자 등 다양한 환경 속에서 감축 기회와 균형을 맞추는 것이 과제입니다.


장기적인 산업의 비전만을 추구하느라 기존 기술이나 프로세스의 성숙도를 높여 점진적인 이점을 얻는 투자를 소홀히 해서는 안 됩니다. 넷제로를 향한 현실적인 길을 모색하는 과정에서 에티하드는 우리의 여정이 중대한 변화를 가져올 하나의 묘책이 아닌 수많은 작은 노력의 조합으로 이루어질 것임을 알고 있습니다. 다음은 몇 가지 예시입니다.

현재 추진 중인 활동

이는 에티하드 그린라이너 프로그램의 토대로, 이러한 도전은 혼자서 해결할 수 없음을 잘 알고 있기 때문입니다. 에티하드 그린라이너 프로그램은 항공 업계에 새로운 사고와 행동을 촉구하며, 잘못하고 있는 부분을 알려주고 올바른 방법을 제시하는 데 앞장서고 있습니다. 지속 가능한 혁신을 가속화하고, 항공 산업의 미래를 더 나은 방향으로 전환하기 위해서입니다.

지속 가능한 항공유(SAF) 소개

“지속 가능한 항공유(SAF)는 비화석 자원 또는 ‘공급 원료’에서 파생된 연료를 포괄적으로 지칭하는 용어로, 재배 및 생산 과정을 통해 탄소 순환을 차단하고 기존 제트 연료에 비해 수명 주기 배출량을 크게 줄입니다. 화석 연료는 이전에 갇혀 있던 탄소를 배출하여 전체 CO2 수준을 높이는 반면, SAF는 공급 원료에 사용된 바이오매스가 수명 동안 흡수한 CO2를 재활용합니다."라고 설명합니다.”

비행운

2021년 10월 23일, 에티하드 지속가능 항공편에서 세계 최초로 진행된 시험 비행에서 SATAVIA 소프트웨어가 도입되어 간접 배출에 대한 이해를 높이고 소프트웨어의 성능을 개선하는 데 활용했습니다. 2022년 한 해 동안 에티하드와 SATAVIA는 비행운 방지 기술을 지속적으로 테스트했으며, 특히 지구의 날 주간에 집중적으로 시험 비행이 이루어졌습니다. 2022년 2월부터 11월 사이에 총 55편의 항공편이 SATAVIA 소프트웨어를 적용하여 운항되었습니다. 가장 집중적인 테스트는 2022년 4월 지구의 날을 앞두고 일주일 동안 진행되었으며, 이 기간 동안 30편 이상의 항공편 운항 계획이 비행운을 피하기 위해 수정되었습니다. 비행운 방지 소프트웨어를 출시하면 업계 전체가 직접적인 기후 영향뿐만 아니라 비CO2 영향을 크게 줄일 수 있습니다.

에티하드의 비즈니스

에티하드의 다음 이니셔티브와 노력은 대부분 환경 발자국 Scope 2와 Scope 3에 해당하며, 생물 다양성 및 야생동물, 폐기물 및 자원 관리, 전반적인 옹호 활동의 핵심 원칙을 제공하는 것을 목표로 합니다. 이러한 이니셔티브는 항공사 입장에서 상당한 노력이 필요한 일이며, 우리는 이 분야의 발전을 위해 전념하고 있습니다. 하지만 전체 환경 영향에서 Scope 2와 Scope 3이 각각 평균적으로 1%와 2.5%만을 차지한다는 점에도 주목할 필요가 있습니다. 항공사 입장에서 Scope 2 및 3 배출을 감축하는 것은 지향할 만한 목표이지만, 이러한 감축이 전체 배출 보고에 미치는 영향은 미미하다는 점은 분명합니다. Scope 1 감축을 목표로 한 이니셔티브의 중요성이 명확한 가운데, 에티하드는 보다 인도주의적이고 사회적인 지속 가능성 요소를 겨냥한 다양한 브랜드도 운영하고 있습니다. 예를 들어, 고객이 여행 중 환경 친화적인 활동에 참여할 수 있도록 설계된 맞춤형 로열티 플랫폼과 아부다비 주바일 섬을 기반으로 한 나무 심기 프로젝트인 ‘에티하드 맹그로브 숲’이 있습니다. 항공 산업은 그 특성상 제로 웨이스트(Zero Waste) 전환이 특히 어려운 분야입니다. 기내 고객 경험에 초점을 맞출 때, 일부 경우에는 일회용 플라스틱이 환경에 가장 덜 해로운 선택일 뿐만 아니라 항공사들이 사용할 수 있는 유일한 소재인 경우도 있습니다.

면책 고지

탄소 배출량의 대부분은 항공기에서 발생하는 연료 연소인 Scope 1에서 발생합니다. 이는 전체 배출량의 평균 96~97%를 차지합니다. 폐기물, 물 및 지상 에너지(시설 사용 등)는 각각 Scope 2 및 Scope 3 배출량의 평균 1% 및 2.5%를 차지합니다. 항공이 환경에 미치는 영향, 성과 측정 방법 및 에티하드의 지속가능성 전략에 대해 자세히 알아보려면 여기를 클릭하세요. 이는 전체 배출량의 평균 96~97%를 차지합니다. 폐기물, 물 및 지상 에너지(시설 사용 등)는 각각 Scope 2 및 Scope 3 배출량의 평균 1% 및 2.5%를 차지합니다. 항공이 환경에 미치는 영향, 성과 측정 방법 및 에티하드의 지속가능성 전략에 대해 자세히 알아보려면 여기를 클릭하세요. 이는 전체 배출량의 평균 96~97%를 차지합니다. 폐기물, 물 및 지상 에너지(시설 사용 등)는 각각 Scope 2 및 Scope 3 배출량의 평균 1% 및 2.5%를 차지합니다. 항공이 환경에 미치는 영향, 성과 측정 방법 및 에티하드의 지속가능성 전략에 대해 자세히 알아보려면 여기를 클릭하세요.